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同新工程 2024年8月31日
2024年8月30日晚，廈金大橋（廈門段）東錨碇邊跨側鋼沉井成功著床后，繼2024年7月8日主跨側鋼沉井成功著床，至此，東錨碇前、后井2個鋼沉井均已完成著床，標志著項目成功攻克鋼沉井施工難題，全面進入海上施工階段。前、后沉井平面尺寸均為66×48m（橫橋向×順橋向）。主跨側沉井高為21.8m，沉井底面標高為-24.900m，邊跨側沉井高為22.6m，沉井底面標高為-25.700m。鋼沉井平臺定位系統(tǒng)主要由收纜系統(tǒng)、抓力錨、主錨拉纜、邊錨拉纜及轉向構造等組成。平臺定位時共布置有8個控制點，分別為主纜北1、北2、南1、南2，邊纜北3、北4、南3、南4。每套收纜系統(tǒng)各布置1臺560t油缸，共計使用8臺560t油缸。油缸安裝在沉井平臺上，通過鋼絞線、轉向機構與錨繩連接，通過控制油缸調節(jié)鋼絞線的長度，來控制纜繩的拉力大小，最終達到調整平臺位置的目的。水平收纜錨錠系統(tǒng)單臺油缸拉力最大約300t。油缸穿23根鋼絞線，單根長度主纜60m，邊纜40米。定位完成后需豎向調整，配置16臺500t豎向千斤頂進行沉井位置調平。
 
定位下沉前狀態(tài)
廈金大橋東錨碇基礎分為前井和后井，前后井間采用系梁連接，兩個沉井重量近3萬噸，面積相當于16個籃球場大小，是目前國內跨海橋梁最大分離式沉井基礎。廈金大橋（廈門段）項目為福建省重點工程，建成后將成為廈門本島聯(lián)系翔安機場最便捷的通道，有效緩解翔安進出島通道及新機場片區(qū)交通壓力，極大提升廈門本島到翔安機場的通行效率。
 
精確定位下沉至設計標高
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2024-08-31
